Velkommen til det seneste
nyhedsbrev fra AktiveBilister. Det har - af forskellige grunde - være
længe undervejs - og det beklager vi. Vi er imidlertid stadig i live
og arbejder på at blive endnu mere aktive i fremtiden. Bestyrelsen har
forskellige projekter i støbeskeen - men mere om det på et senere
tidspunkt. Her nogle kommentarer til bilisternes hverdag:
Én mening i
opposition og en anden i regering?
Den nuværende regering var i
tidligere opposition langt fremme med ideer og tanker om højere fart
på motorvejene, og nedlægning/flytning af automatiske pengemaskiner
til de trafikfarlige steder såsom boligområder, skoler m.v. Og så i
øvrigt om stop for skatte- og afgiftsstigninger. I regering er
situationen en helt anden: Der skal nu være flere pengemaskiner, talen
om justering af fartgrænserne er forstummet og nu stiger bilpriserne
igen helt vanvittigt grundet den sindssyge danske afgiftspolitik som
man ikke har tænkt sig at gøre noget ved. Tværtimod taler man nu også
om indførelse af yderligere vejafgifter - betaling for at køre på veje
som vi i øvrigt har betalt mange gange.
Regeringsfarver skifter -
praktiske politikker er stort set de samme. Måske mangler vi et parti
der også vil repræsentere bilisterne? Vi er jo faktisk mange af os.
Service
hos uautoriserede forhandlere
NOAH - (eller det selvbestaltede ”Rådet for bæredygtig trafik”) er
igen ude med riven…
Det selvbestaltede
”Rådet for bæredygtig trafik” (der jo stort set blot er et smartere
navn for NOAH) er igen ude med bevidst urigtige påstande. I en
pressemeddelelse og kommentar forleden til de annoncerede stigninger i
de kollektive billetpriser påstås det frejdigt, at ”servicen overfor
bilisterne konstant er forbedret gennem de sidste 30 år på bekostning
af den kollektive trafik”. Det må siges at være en sandhed med
betydelige modifikationer.
Som de fleste ved er
det nemlig et faktum, at der stort set ikke er taget hensyn til
trafikudviklingen gennem de sidste 30 år – og det gælder i øvrigt også
for den kollektive trafik! I løbet af de seneste 10 år er der derimod
sket konstante forringelser, lukning af byområder for gennemkørsel,
systematiske vejindsnævringer og nedlægning af mange tusinde
parkeringspladser i København - selvom antallet af biler er steget.
Alt sammen med unødig trafikbelastning og stigende kaos til følge og
dermed også til dårligere fremkommelighed for busserne. Og her er der
tale om en bevidst(løs) politik.
Af ideologiske
grunde jagtes bilisterne konstant rundt i manegen og alle verdens
ulykker menes at hidrøre fra de danske biler - hvis man ellers skal
tro det selvbestaltede ”råd”. Hvis blot bilerne bliver udraderet fra
jordens overflade – er alle verdens problemer næsten løst mener man
tilsyneladende. Vi synes nu at det burde være på tide at arbejde
seriøst og ærligt i stedet for konstant og ved enhver given lejlighed
at fremture med urigtige, løgnagtige og usaglige påstande samt
statistikfusk - stik mod bedre vidende! Men det er jo desværre ikke
nyt i de kredse.
Og hvis der så
ellers overhovedet er nogen ”service” overfor bilisterne - er den
forudbetalt 100 gange!
SF vil
indføre bompenge i København
SFs trafikordfører, Margrete
Auken, mener at Københavns Kommune bør indføre bompenge. Det samme
planlægges i London fra næste år og derovre er det planen, at det
mellem kl. 07.00 og 18.30 skal koste knap 60 kr. at køre ind i en
byzone på 21 km2. Man regner med på den måde at begrænse trafikken
10-15 pct. og få 20-25 pct. færre trafikpropper. Og så kommer SF’s
egentlige mål: Samtidig giver gebyret nemlig en beregnet indtægt på
ca. 14 mia. kr. over ti år. Heraf går de 8 mia. til administration,
mens resten kan bruges til ”forbedring af veje og kollektiv trafik”.
Margrete Auken mener således, at Danmark burde gøre som
London i stedet for blot at bygge større veje, men måske sørge for at
systemet ikke bliver så dyrt at finansiere og hun påpeger, at noget må
gøres for at undgå den stigning i biltrafikken, som Hovedstadens
udviklingsråd (HUR) forudser. Det virkelige mål for SF er selvfølgelig
at malke bilisterne endnu mere.
AktiveBilister synes nu nok
at der er vel langt fra København til en flot sammenligning med
trafikken i London. I modsætning til London kan København nemlig
sammenlignes med en trafiklegeplads på en i søndag kirketiden. De
trods alt relativt små trafikproblemer København har, er nemlig
selvforskyldte og skabt - bl.a. af SF - som ved sin indskrænkede
trafikpolitik direkte har modarbejdet trafikale investeringer og
nødvendige løbende trafiktilpasninger til tidens behov. Denne
passivitet skal så bruges som begrundelse for en udskrivning af nye
automobilskatter.
Trafik-anarkistiske
tilstande i Danmark?
De stadigt stigende bilpriser
og udsigter til nye og højere ”afgifter” i form af automatiske
fartkonroller, bompenge, roadpricing og parkeringsafgifter med videre
giver næring til tanker om trafikalt anarki. Nu kan det snart være
nok. Hvorfor skal Danmark være blandt de dyreste lande med både benzin
og diesel? Hvorfor skal vi have nogle af verdens dyreste bilpriser -
som nu er på vej til at blive endnu dyrere? Har politikerne
overhovedet ingen hæmninger? Og man kan med god grund spørge om luften
bliver renere i Danmark af alle afgifterne?
En læser i Berlingske Tidende
har for nyligt opfordret til anarki. Kort fortalt går det ud på at
køre hele vejen gennem retssystemet med små bøder som kan trækkes
rundt i nærmest årevis. Nægt at udtale dig til politiet. Klag og
accepter ikke bøderne. Lad sagerne gå videre til retterne. Appeller
afgørelserne. Hvis alle - eller mange - gør sådan, belastes
retssystemet i en grad så det nærmest ”brænder sammen”. AktiveBilister
opfordrer naturligvis ikke til anarki - men tanken er da både
interessant og nærliggende når jagten på bilisterne efterhånden er ved
at gå helt over gevind!
DSBs togpassagerer spildte i
årets første tre måneder 550.000 timer på grund af togforsinkelser
fremgår det af DSBs nye trafikrapport, hvor passagerernes tidstab for
første gang dokumenteres. Samfundsøkonomisk svarer det ifølge
Vejdirektoratets beregningsmodel for trafikanternes forsinkelser på
motorvejene til et tab på 25 mio. kroner, skriver Berlingske Tidende.
Trafikminister Flemming Hansen mener, at togpassagerernes tidstab
fremover skal indgå i politiske beslutninger om jernbaneforbedringer,
ligesom bilisternes tidstab indgår i beslutningsgrundlag for nye
vejudvidelser.
Ifølge DSBs planlægningschef Ove Dahl Kristensen er det
især i hovedstadsområdet, forholdene trænger til forbedring. Her stod
seks ud af ti forsinkede passagerer af toget. Især Kystbanen og
Malmøbanen har været hårdt ramt pga. sporarbejde, signalproblemer og
fejl på Øresundstogene.
Ifølge en ny undersøgelse spilder bilisterne endvidere adskillige
millioner kroner i ventetider i lange trafikkøer hvor man også for
første gang også har indregnet spild af fritiden. Denne tid burde i
stedet bruges til arbejde til gavn for samfundet eller til at være
sammen med familien. Disse beregninger skal fremover indgå når man
planlægger vejudvidelser og nye veje. Samtidig taler man dog nu også
om ”brugerbetaling” for at køre på nye veje.
Vi kalder det
dobbeltbetaling - og dobbeltmoral. Når man i den forbindelse nævner
vejbetaling i andre lande skal man huske på, at man i disse lande
altså kun har betalt det halve - eller mindre - for bilerne og at
motorvejene - f.eks. i Frankrig - jo er privat finansierede. Vi andre
skal derimod betale det samme gilde flere gange. Det er ret beset ikke
rimeligt at danskere skal behandles anderledes i det højt besungne
fælles Europa. Harmoniseringer? Ja - gerne når det gælder til fordel
for den danske statskasse. Ellers NEJ.
45
knallerter forurener voldsomt
Ifølge tyske
undersøgelser forurener en 45-knallert op til 50 gange mere end en ny
bil. Og hvad skal vi så gøre ved det? Hvor er miljøorganisationerne?
Hvor er politikerne? Hvad skal vi gøre ved det? Forbyde dem måske?
Eller afgiftsbelægge i forhold til forureningsgraden? Vi venter
spændt. Men der er vel alligevel ikke afgiftskroner nok i sagen. Og så
skidt med miljøet.
Det var alt for
denne gang.
Med venlig hilsen
